官方版打车APP使用率仅2%

官方版打车APP使用率仅2%

  去年8月,南宁市交通运输部门推出了一款名为“等车车”的APP,这款集打车、公交线路、路况查询、大巴车票查询于一体的APP,吸引了不少目光。其主要功能与“滴滴”、“快滴”两大打车软件相似,因此,“等车车”又被称为南宁官方版的打车软件。

  “等车车”面市半个月后,本报曾做过调查,发现该APP鲜有人知。转眼,大半年过去了,一度有传言,“等车车”因为使用的人太少,面临淘汰的危机。交通运输部门斥资推出“等车车”的合理性,也受到了诸多质疑。对此,记者向南宁市交通运输局发函,希望了解“等车车”运营现状,却迟迟未能得到答复。

  两方观点

  司机:没有“奖励”,不经济

  “到现在,我只接得过两单。”4月3日,在开往南宁东站的出租车上,记者跟的哥李师傅聊起“等车车”,他忍不住吐槽。让他失去信心的,不是软件的技术问题,而是经济利益。

  李师傅说,在“等车车”出来前,不少司机都安装了“滴滴”、“快滴”。两大打车软件的竞争,让司机尝到了甜头。其中最重要的一环,便是高额的奖励。每成交一定金额,司机可以获得相应奖励。虽然后来奖励缩水,但每个月少则几十、多则数百的奖励,还是吸引了很多司机使用。

  “这或许是大家不愿意用‘等车车’的原因吧。”李师傅举例,有一次他在衡阳路附近接单后,遇见一个“路痴”乘客,讲不清楚位置,他开着车,在小巷里兜转20多分钟,都找不到人,一路上他看到客也不敢接。最终,乘客一个电话过来,说已经打别的车了,他一下损失了几十元。“如果打车软件没有奖金激励,哪个司机愿承担这样的风险?”

  乘客:习惯“招手即停”

  司机没有兴趣接单,而乘客是否又乐于使用呢?

  晓雯是金湖路一家商贸公司的大客户经理,常常要拜访客户,打的是最常用的出行方式。她告诉记者,虽然她在手机里安装了打车软件,但还是习惯“招手即停”。只有在打车高峰时,实在打不到车时,才会考虑打车软件。

  而在民主路上班的小张说,他也曾安装过“滴滴”和“快滴”,两大打车软件展开“补贴大战”的时候,他确实觉得使用打车软件来得实惠,但自从补贴取消,他便再没用过打车软件。“有打开软件、下单、等待的时间,我早就上车了。”

  随机调查

  调查问题:司机使用“等车车”吗?

  调查人数:10名出租车司机——

  2名司机:表示还在通过“等车车”接单

  5名司机:表示“跑空风险大,不经济”。

  3名司机:表示在偏僻路段可以考虑接单。

  问卷调查

  调查问题:你打的会使用打车软件吗?

  调查人数:50人(18岁—45岁群体)

  17人表示“正在使用或者曾经使用过打车软件”,占比约35%。

  17人中,10人表示“只有地处偏僻、预约用车才使用打车软件”,占35%人群的60%。

  17人中,只有10人“仍在使用打车软件”,使用“等车车”的只有1人(且这名受访者表示“不经常使用”)。

  结论:在这份调查样本中,“等车车”目前使用率只有2%。

  记者体验

  3次叫车只成功1次

  “等车车”的工作原理大概如下:乘客安装“等车车”后,通过客户端提交订单,信息中心收到后,向乘客附近的出租车发出指令,司机按键抢单。司机的手机不必安装“等车车”客户端,只需要听GPS的广播即可。

  为了检验“等车车”到底能不能叫来车,4月12日,记者分了三个时段进行体验——

  上午8时:

  在提交订单大约3分钟后,收到道路运输信息中心发来的短信,称附近“无车可调派”;

  中午12时:

  在提交订单后,同样是“无车可调派”;

  傍晚6时30分:

  提交订单1分钟后,收到短信,称已经调派了桂A8××××接送,过了1分钟,司机打来电话,询问是否需要派车。

  从3次体验的结果来看,通过“等车车”叫来车似乎并不容易。同样的时段前后,记者分别使用“滴滴”和“快滴”进行叫车,都收到了司机的回复。显然,在叫车成功率上,“等车车”稍显逊色。

  政府干预还是交由市场?

  的哥李师傅说,在“等车车”面世不久后,公司曾明确禁止司机使用“滴滴”、“快滴”接单,但并未采取强硬措施,要求司机卸载。所以很多司机还是私底下使用,“毕竟经济利益摆在这里”。南宁市运管处相关负责人曾表示,禁止司机使用这些打车软件,是因为其不少功能与现行的相关规定不符。

  此前,有声音认为,处于监管盲区的“滴滴”、“快滴”等打车软件,或许是滋生黑车的温床。不过,不少出租车司机认为,出租车市场本来就是开放的,应该由市场来决定哪个APP可以留下,哪个APP应该淘汰,相关部门可以进行监管,但应设法使用经济杠杆,而不是一味采用行政干预。




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